EXPOSIÇÃO VIRTUAL

Paraty

Por Leandro Vilar

INTRODUÇÃO

Introdução

Paraty é uma cidade costeira situada no sul do estado do Rio de Janeiro, sua história remonta o final do século XVI. Por trezentos anos a baía de Paraty foi local bastante movimentado, pois aqueles portos eram utilizados para o comércio de mercadorias bastante valiosas na época colonial e imperial, a ponto de fomentar o contrabando e a pirataria. Se hoje a baía de Paraty é um belo local turístico, no passado, suas águas envolveram próspero negócios lícitos e ilegais.

Mas além de ter tido um porto movimentado, a própria cidade que hoje conserva várias características arquitetônicas dos séculos XVIII e XIX, foi projetada urbanisticamente para se entregar ao mar, condição essa que Paraty é uma das poucas cidades antigas do Brasil que foram projetadas para que suas ruas e praças fossem propositalmente alagadas, mas como será visto nessa exposição isso teve um motivo curioso.

EXPOSIÇÃO

O porto de escravos

O nome Paraty é de origem tupi, que segundo o tupinólogo Eduardo Navarro, advém de parat(i)+y, que significaria “rio dos paratis”, sendo parati o nome para uma espécie de peixe. A região antes da colonização era habitada por indígenas do povo Tamoio, posteriormente aquelas terras passaram a serem ocupadas pelos Goianas e Tupinambás. Quando a colonização teve início, aquele território pertencia a então Capitania de São Vicente.

Vila de Paraty, Jean-Baptiste Debret (1827). Fonte: https://patrimoniodotempo.blogspot.com/2012/03/seculo-16-colonizacao-area-de-paraty.html . Acesso em: 26 de Fev. 2023.

Paraty não possuía um povoado colonial, mas suas terras contavam com aldeamentos indígenas dos Goianás e Tupinambás. Foi no final do século XVI que o povoado pesqueiro de Paraty começou a surgir. O governador da Capitania do Rio de Janeiro, Salvador Correia de Sá (c. 1540-1631), passou por Paraty em 1597, relatando se tratar de um povoado pequeno e pobre.

No século XVII, o Povoado de Paraty, acabou passando para a Capitania do Rio de Janeiro, sendo subordinado à jurisdição da Vila de Angra dos Reis. Essa dependência administrativa permaneceu até 1660, quando Paraty foi elevada à categoria de vila, ganhando sua independência administrativa. Foi a partir desse período que Paraty começou a se desenvolver propriamente.

Planta da cidade de Paraty em 1863. Apesar de séculos passados desde sua fundação, ela ainda conservava traços da época que foi uma vila. Fonte: https://journals.openedition.org/viatourism/docannexe/image/670/img-5.jpg. Acesso em: 26 de Fev. 2023.

O porto de Paraty, o qual ficava mais ao sul na Capitania do Rio de Janeiro, passou a ser um local geograficamente importante, mas diferente do que tradicionalmente se contava ao dizer que era por ali que os engenhos fluminenses e vicentinos escoavam sua produção açucareira, na verdade, o porto paratiense ganhou destaque pelo tráfico negreiro.

Retrato do governador Salvador Correia de Sá e Benevides. Fonte: FLOR, Susana Varela (2016). Portraits by Feliciano de Almeida (1635-1694) in Cosimo III de’ Medici’s Gallery. Journal of the International Association of Research Institutes in the History of Art – RIHA Journal 0144 | 1 December 2016.

Ao longo do restante dos séculos XVII e XVIII, o porto de Paraty era ponto de entrada importante para o tráfico negreiro, principalmente por um motivo ilícito: o contrabando de escravos. Quando Paraty foi emancipada em 1660 por autorização do governador Salvador Correia de Sá e Benevides (1594-1668), ele fez isso por conta do seu envolvimento com o contrabando de escravos.

Salvador Correia de Sá e Benevides anteriormente havia participado na operação militar para expulsar os holandeses de Angola e São Tomé e Príncipe, algo ocorrido em 1647. Em retribuição o rei lhe concedeu o cargo de governador de Angola (1648-1651), que o levou a se interessar pelo comércio de escravos, negócio esse que manteve pelos anos seguintes. E para burlar a fiscalização alfandegária, Sá e Benevides passou a usar o porto de Paraty para contrabandear escravos angolanos. Dessa forma, a Vila de Paraty foi crescendo com base no ignóbil tráfico negreiro.

Ouro & Piratas

No final do século XVII minas de ouro foram encontradas nos sertões da Capitania de São Vicente e da Capitania do Rio de Janeiro, mais tarde aquela região foi renomeada como Minas Gerais. Dessa forma houve início a corrida brasileira do ouro. A necessidade de escravos cresceu consideravelmente, e Paraty ainda era um porto movimentado para isso. Mas além do comércio de escravos, o porto paratiense passou também a escoar ouro.

Mapa da Estrada Real com seus quatro caminhos. A Rota de Paraty para Ouro Preto é chamada de Caminho Velho, por ter sido a primeira criada. Fonte: https://files.institutoestradareal.com.br/images/public/mapa_estrada_real.jpg. Acesso: 27 de Fev. 2023.

Paraty tornou-se um porto bastante requisitado, pois estava próximo das rotas terrestres que levavam a Minas Gerais, por esses caminhos seguiam escravos, garimpeiros livres, mercadorias, suprimentos e equipamentos. De volta retornava pepitas de ouro e até outros produtos obtidos nos sertões. Uma dessas rotas era chamada de Estrada Real, Caminho do Ouro ou Caminho Velho, que ia de Paraty à Vila Rica (atual Ouro Preto). Mais tarde outra rota foi aberta de Ouro Preto para o Rio de Janeiro, o Caminho Novo.

O negócio com o ouro foi tão importante que dom Álvaro de Silveira e Albuquerque, então governador da Capitania de São Paulo e Minas Gerais, ordenou em 9 de maio de 1703, que os portos de Paraty e Santos fossem designados como localidades oficiais para a fundição e carregamento de ouro, para serem embarcados e enviados à Portugal. Por conta disso, foram criadas fundições nessas vilas, para transformar o ouro em barras.

Retrato de René Duguay Trouin. Fonte: Antoine Graincourt. Portrait of René Duguay-Trouin. 18th century. Public domain.

Esse dourado negócio acabou atraindo a atenção de piratas franceses e ingleses, os quais no passado já haviam passado por Paraty por conta do comércio de escravos e menor número o de açúcar e cachaça. Condição essa que em 1708, o pirata inglês Woodes Rogers visitou Angra dos Reis e soube do comércio de ouro em Paraty, o que o deixou bastante interessado.

Retrato de René Duguay Trouin. Fonte: Antoine Graincourt. Portrait of René Duguay-Trouin. 18th century. Public domain.

Cruzamento da rua Santa Rita e Travessa Santa Rita (à esquerda), atrás da Igreja de Santa Rita de Cássia, no centro histórico, o qual conserva o calçamento e casas do século XIX. Acervo pessoal de Leandro Vilar, 2016.

Rogers para evitar chamar atenção, optou por uma abordagem mais sutil, ao invés de atacar a vila para roubar os carregamentos de barras de ouro, ele preferiu negociar ilegalmente pelo extravio de algumas daquelas barras. Isso acabou dando certo, pois data de anos posteriores como 1711 e 1714, a presença de piratas franceses como René Duguay Trouin e La Gentil de La Barbinais. Ambos não atacaram Paraty, mas atuavam no contrabando de escravos e de ouro.

A relação dos comerciantes paratienses com contrabandistas portugueses e piratas estrangeiros perdurou o restante do século XVIII, condição essa que foi nesse período que a vila cresceu em população, riqueza e urbanisticamente. Fato esse que em 1717 a vila possuía em torno de 50 edificações, mas em 1790 o valor era de quase 400 edificações.

Cachaça & café

Com o declínio do ciclo do ouro devido ao esgotamento das minas, o tráfico negreiro, ainda era mantido, no entanto, um novo negócio começou a despontar no final do XVIII, a produção de aguardente de cana-de-açúcar, comumente chamado de cachaça. No Almanak da cidade do Rio de Janeiro (1799), obra que versava sobre a capital e o restante da capitania fluminense, era informado que nas terras de Paraty havia sete engenhos e pelo menos uma centena de alambiques.

Ruínas de uma roda d’água para alambique, na Praia do Engenho, em Paraty. Fonte: http://paraty.com.br/praias/praia-do-engenho-dagua/. Acesso em: 27 de Fev. 2023.

A maior parte dos canaviais cultivados em Paraty e arredores não era usado para o fabrico de açúcar, mas na destilação da cachaça. Condição essa que em relatórios econômicos e administrativos da primeira metade do século XIX, a cachaça era o principal produto produzido nas terras de Paraty. Além de se produzir barris, o maquinário dos alambiques e garrafas.

Por sua vez, Paraty também se tornou um importante porto para o escoamento do café produzido volumosamente na Província de São Paulo e em algumas terras do Rio de Janeiro, ao logo do vale do rio Paraíba do Sul. Por se tratar do porto fluminense mais próximo dos cafezais paulistas, concedeu naturalmente aquela vila a preferência para receber os carregamentos de café que ali eram transportados a lombo de mulas ou dos escravos, para serem embarcados para o Rio de Janeiro, e outras localidades brasileiras e até para outros países.

Coffee-Carriers : (Carregadores de Café). Ludwig & Briggs, 1845.

Todavia, a bonança dos comerciantes paratienses mudou drasticamente a partir de 1877 quando foi inaugurado o ramal da estrada de ferro que ligava São Paulo ao Rio de Janeiro, mais tarde conectado a Estrada de Ferro Dom Pedro II, permitindo o transporte de café direto para o porto na baía de Guanabara, que era um dos maiores do império. Isso foi um duro golpe para os mercadores de café em Paraty.

Coffee-Carriers : (Carregadores de Café). Ludwig & Briggs, 1845.

Estação Cruzeiro/SP, um dos ramais da estrada de ferro que ia de São Paulo ao Rio de Janeiro e Minas Gerais. Foto de Marc Ferrez, c. 1895. Fonte: VASQUEZ, Pedro Karp. Nos trilhos do progresso: A ferrovia no Brasil imperial vista pela fotografia. São Paulo: Metalivros, 2007. Public domain.

Com a produção cafeeira sendo escoada por trem diretamente para o Rio de Janeiro e Santos, Paraty perdeu sua importância como porto cafeeiro, e para piorar a situação, o comércio ilegal de escravos já não era mais lucrativo. A vila passou a sobreviver principalmente da produção de cachaça, pesca e até se tentou investir no algodão, mas esse não conseguia competir com a produção algodoeira do Nordeste.

Destino turístico

Com o fim do império a Vila de Paraty entrou em declínio, permanecendo quase estagnada por décadas. Somente a partir dos anos 1980, com o investimento no turismo histórico, ecológico, gastronômico e cultural, Paraty conseguiu se reerguer economicamente, assim como, o turismo se tornou uma das principais fontes de renda desse município. Paraty é hoje uma das cidades mais visitadas no estado do Rio de Janeiro e no litoral brasileiro.

Duas escunas diante da ilha da Bexiga, na baía de Paraty. Acervo pessoal de Leandro Vilar, 2016.

Entre os grandes atrativos turísticos de Paraty estão sua baía, ilhas e praias. É possível realizar passeios de barcos ou escunas, os quais regularmente estão disponíveis ao longo do ano. Algumas das ilhas possuem restaurantes e outras são propriedades privadas. A Vila de Trindade é uma das localidades mais procuradas foram do perímetro da cidade.

Além do mar, Paraty também oferece aos turistas que buscam aventura, passeios de jipe e trilhas pela floresta da Mata Atlântica. É também possível visitar-se alguns restaurantes, fazendas e pequenos engenhos produtores de cachaça.

Fotografia da rua Marechal Santos Dias (antiga Rua da Matriz). Acervo pessoal de Leandro Vilar, 2016.

Entretanto, o centro histórico da cidade é o local mais comumente visitado. Ali é possível por passear por ruas que conservam o calçamento que remontam ao século XVIII, apesar que as edificações sejam do período imperial, no século XIX. As quais são pintadas de branco, mas suas portas e janelas são pintadas de outras cores, concedendo uma característica única ao centro histórico. No centro histórico também é possível visitar as igrejas antigas, as praças, as ruínas de um dos fortes e o porto.

Fotografia da rua Marechal Santos Dias (antiga Rua da Matriz). Acervo pessoal de Leandro Vilar, 2016.

Fotografia da Rua Dona Geralda (antiga Rua do Mercado) alagada durante a maré alta. Acervo pessoal de Leandro Vilar, 2016.

O que chama atenção no centro histórico de Paraty é a condição de que algumas das ruas foram projetadas para que quando a maré sobe, ela inunda temporariamente essas ruas. O motivo se deve para a limpeza das vias. Paraty somente ganhou saneamento básico no século XX, logo, para remover-se os dejetos das casas que eram atirados nas ruas, deixava-se que o mar realizasse a faxina. Mesmo passados séculos, ainda hoje algumas ruas se inundam durante a subida da maré.

Fotografia da Rua Dona Geralda (antiga Rua do Mercado) alagada durante a maré alta. Acervo pessoal de Leandro Vilar, 2016.

Créditos

Exposição Virtual: "PARATY"

Curadoria e textos

Historiador Dr. Leandro Vilar
Diretor Geral
Museu Marítimo EXEA

Diagramação

Ticiano Alves
Coordenador de Exposições / Designer
Museu Marítimo EXEA

Revisão da Exposição

Raphaella Belmont Alves
Diretora Executiva | Revisora ortográfica
Museu Marítimo EXEA

Camila Rios
Diretora Técnica | Museóloga
Museu Marítimo EXEA

Rebeca Garcia
Museóloga